EN
Nejvýdělečnější čínská auta k dovozu (BYD, Wuling, Chery)
Čínský automobilový průmysl našel svoji niši ve výdělečném dovozu vozidel tím, že navrhoval speciálně konstruované elektrické modely, které úspěšně sladí náklady, funkčnost a poptávku spotřebitelů. Tři inovativní strategie zajistí výdělečné marže na různých mezinárodních trzích.
Nejnovější elektrický crossover od BYD má hrubou marži 20 až 25 procent díky efektivnímu cenovému nastavení a vysoké prodejní hodnotě. Atto 3 má dojezd 418 km a podporuje rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC), čímž splňuje většinu evropských a australských předpisů. BYD také kladl velký důraz na bezpečnost a získal pětihvězdičkové hodnocení od Euro NCAP. To vede ke snížení pojistných prémii pro zákazníky. Baterie s lithiovou železnou fosfátem poskytují modelu Atto 3 významnou výhodu oproti konkurenci, protože vydrží až 8 let. To také zvyšuje prodejní hodnotu o 15 %. V zemích s vysokou marží, jako jsou Thajsko a Izrael, dojde k rychlému obratu zásob (méně než 45 dní), aby se udržoval tok hotovosti z dobře zavedené sítě náhradních dílů pro sekundární trh.
Wuling Mini EV: Trhy s vysokým obratem – ultralevný automobil
Spolehliví a plnohodnotní partneři v oblasti elektrických vozidel (EV), kteří prodávají přímo konečným zákazníkům (B2C) za cenu pod 5 000 USD. Elektrická vozidla v této cenové kategorii budou u dealerů velmi vyhledávaná a pravděpodobně se budou prodávat třikrát ročně. Městské a předměstské oblasti s přeplněnými komunikacemi a omezeným prodejním prostorem rozšiřují užitnou hodnotu vozidla pro potenciální kupující. Vzhledem k absenci nákladných úprav vozidel pro mezinárodní vývoz není u výrobce nutný chladicí systém pro baterii o kapacitě 9,2 kWh. V jihovýchodní Asii jsou EV s dojezdem 75 mil ideální pro dopravu na univerzitních kampusech a služby sdílené dopravy, protože většina uživatelů/podniků nepřekročí omezení dojezdu 75 mil. Hmotnost vozidla 750 kg je strategicky výhodná pro snížení daní v konkrétních průmyslových zónách v Maroku i v Thajsku, kde hmotnost vozidla umožňuje zařazení do nižší daňové sazby (12 % místo 30 %). Navíc firmy zaměřené na operační rozšiřování mohou dosáhnout zvýšení marže díky dodávkám ve velikosti přibližně 1 000 kusů, které poskytují daňové výhody v rámci průmyslových zón.
Chery eQ7 a Omoda E5: Importované automobily s prémiovým cenovým zařazením, vyváženou technologií a dopadem cla
V Latinské Americe se tyto modely, ačkoli patří do střední třídy, mohou prodávat za cenu o přibližně 18 až 22 procent vyšší díky velmi dobrým technickým specifikacím. Například model eQ7 nabízí autonomní řízení úrovně 2,5 s čipem Qualcomm 8155, který umožňuje řízení bez použití rukou na dálnici. U modelu Omoda E5 pravděpodobně upoutá zákazníky generace Z technicky orientovaný zakřivený displej o velikosti 24 palců. Některé chytré společnosti našly řešení pro brazilskou dovozní cla ve výši 35 % prostřednictvím společných partnerství, při nichž dochází k místní montáži komponent namísto plného dovozu, čímž se celkové náklady sníží přibližně o 27 % v místní měně. Dalším chytrým řešením je systém výměny baterií, který umožňuje vyhnout se velmi vysoké jihoafrické poplatku za likvidaci baterií ve výši 120 USD za jednotku. Namísto soutěže s velmi levnými luxusními vozy, jejichž cena začíná kolem 45 000 USD (např. Mercedes a BMW), jsou tyto automobily cenově nastaveny na 28 000 USD. Toto je vhodná cena pro získání zákazníků, kteří hledají možnost „vylepšení“ z modelů zařazených do nižších daňových sazeb, aniž by měli pocit, že si „vybírají levnější alternativu“.
Proč jsou vozidla s novými zdroji energie nejziskovějšími automobilovými dovozy z Číny
Ziskový vývoz z Číny je stále více dominován novými vozidly na elektrický pohon (NEV). Toto je způsobeno obrovskou výrobní kapacitou, silnou státní podporou a se změnou globální poptávky ze strany spotřebitelů. Čínští výrobci vyrobili v roce 2023 přibližně 9,5 milionu NEV, což představuje asi 66,67 % celosvětové výroby NEV. Na čínském domácím trhu zaujaly NEV přibližně 33,33 % tržního podílu nových automobilů. Tato dominantní výroba vede k výraznému poklesu průměrných cen NEV, čímž dále posiluje čínskou konkurenční výhodu. NEV tvořily 30 % celkového čínského vývozu 1,73 milionu automobilů. Čína je také nejrychleji rostoucím vývozcem zásobovatelných hybridních vozidel (plug-in hybridů). Import NEV je výhodnější zejména kvůli přísným emisním předpisům na evropském kontinentu, daňovým pobídkám v Asii a rostoucí globální síti nabíjecích stanic. Tyto faktory snižují potřebu úpravy vozidel s motorem na spalování (ICE). Čína vyrábí 70 % světových baterií pro elektrická vozidla (EV), což činí import NEV ještě výhodnějším. Průměrná marže z prodeje NEV je o 18–22 % vyšší než u konvenčních vozidel.
Analýza celkových nákladů a zisků: cla, přeprava, dodržování předpisů a změny u dovozovaných vozidel
Od ceny FOB po vozidlo připravené k jízdě: proveditelnostní studie dovozu automobilů
Aby bylo možné stanovit skutečnou rentabilitu, je nutné jít dál než pouze za cenu FOB u výrobního závodu. Dovoz vozidel je spojen s řadou dalších neprůhledných nákladů, které – pokud jsou zohledněny – mohou vaši rentabilitu zničit. Za prvé náklady na přepravu. Námořní přeprava je nejekonomičtějším způsobem dopravy zboží, avšak k nákladům spojeným s přepravou patří také manipulace v přístavu, pojištění (které činí přibližně 1,2 % hodnoty nákladu v době odeslání) a příplatek za palivo. Tyto náklady zvýší základ pro přepravu o 15 až 30 %.
Kategorie nákladů Klíčové složky Rozsah dopadu (% z ceny FOB)
Logistika a přeprava Námořní/letecká přeprava, pojištění, poplatky za přístav 15 % – 30 %
Státní poplatky Dozorová cla, DPH/DPH podobná daň, poplatky za celní vybavení 10 % – 50 % a více
Dodržování předpisů a úpravy Testování emisí, aktualizace softwaru/hardwaru, bezpečnostní certifikace 5 % – 20 %
Náklady po příjezdu: náklady na vnitrozemskou dopravu, registraci a přípravu u dealera 3 % – 8 %
Dovozní cla jsou pravděpodobně největší neznámou ve všech výpočtech. Jako příklad uveďme elektromobily: cla v hlavních trzích Afriky se pohybují v nejextrémnějším rozsahu – v Nigérii jsou pouhých 10 procent, zatímco v Jižní Africe dosahují až 35 procent. Také nároky na soulad s předpisy bývají často velmi nepředvídatelné. Společnosti mohou být například povinny upravit určité prvky zábavního systému vozidla, aby splnily přísná nařízení o ochraně údajů v EU; tyto úpravy mohou stát od 800 do 2000 USD na vozidlo. Dále si vyhradte 5 % ceny zboží po doručení na případné nečekané regulační nebo dokumentační chyby. Obecně platí, že konečná částka zůstává neznámá, dokud nejsou zohledněny většina nákladů.
Trhy s vysokým potenciálem pro dovoz čínských automobilů: Latinskoamerická oblast, Afrika a jihovýchodní Asie
Nově vznikající trhy pro distribuci čínských automobilů se nacházejí v Latinské Americe, Africe a jihovýchodní Asii. Důvodů tohoto trendu je mnoho. Prvním z nich je širší rozšíření podnikatelsky přátelských a svobodně tržních přístupů. Kromě toho, jak do trhu stále více vstupuje prvních řidičů aut, stávají se investice do infrastruktury stále více odůvodnitelnými. Přibližně 40 % čínských elektrických vozidel je do těchto regionů vyváženo, částečně díky nižším dovozním poplatkům ve srovnání s Evropou a Spojenými státy. Navíc je proces schvalování prodeje kratší díky menší byrokracii. Zjednodušené schvalovací postupy, jako například v Chile, Vietnamu a Nigérii, umožňují rychlejší vývoz automobilů než do rozvinutých ekonomik, čímž poskytují těmto zemím výhodu prvního příslušníka trhu.
Regulační mezery, změny v infrastruktuře a připravenost spotřebitelů pohánějí poptávku po dovozu automobilů
Tři navzájem propojené faktory zvyšují potenciál zisku:
Regulační výhody:
Celní poplatky jsou nižší v obchodním bloku Mercosur v Latinské Americe.
Africké země, jako je Alžírsko, osvobozují elektromobily (EV) od dovozních daní do roku 2027.
Zóna nulových cla ASEAN pro čínské elektromobily v rámci dohod RCEP.
Zralost infrastruktury:
Jihovýchodní Asie nasadí do roku 2026 50 000 nových nabíjecích stanic, zatímco africké sluneční projekty umožňují spolehlivé nabíjení elektromobilů mimo síť.
Připravenost spotřebitelů:
Rozšíření střední třídy v těchto oblastech vedlo ke zvýšené poptávce po cenově dostupných autech; čínské elektromobily jsou o 30–50 % levnější než jejich evropské protějšky.
Oblast Klíčová výhoda Ukazatel růstu
Jihovýchodní Asie Nejnižší cla 0–5 % (RCEP) Prodeje elektromobilů ročně o 78 % (2024)
Afrika Dopad minimálních předpisů pro bezpečnost Od roku 2022 dvojnásobný nárůst dovozu
LATAM Poskytuje daňové pobídky pro elektromobily V Chile a Peru se podíl elektromobilů na trhu zvýšil o 45 %
Investice do infrastruktury začínají odpovídat preferencím spotřebitelů. 67 % spotřebitelů na těchto trzích dává přednost ceně před značkou. V Latinské Americe se pozoruje nejvyšší růst prodejů vozidel EV, přičemž míra jejich zavádění v roce 2024 stoupla třikrát. Je zřejmé, že kombinace nedostatku bezpečnostních předpisů, flexibilního ekonomického přístupu a vhodných předpisů vytváří výhodné příležitosti pro dovoz čínských automobilů.
Často kladené otázky
Jaké jsou výhody dovozu čínských vozidel, jako jsou BYD, Wuling a Chery?
Tato vozidla lze dovážet za nízké ceny s vysokými ziskovými maržemi a vysoce poptávaná jsou po celém světě. Navíc jsou nízké náklady na opravy a údržbu díky dostupnosti náhradních dílů.
Proč jsou vozidla s novou energií (NEV) považována za dobré exportní příležitosti pro Čínu?
Vozidla s novou energií (NEV) představují pro Čínu dobrou exportní příležitost díky vysoké úrovni výroby, podpoře ze strany vlády, měnícím se preferencím spotřebitelů a výhodnému postavení v globálním dodavatelském řetězci baterií pro elektrická vozidla.
Jaké strategie používají dovozci k minimalizaci nákladů spojených s dovozem automobilů?
Dovozci používají strategie, jako je vytváření aliancí nebo partnerství pro místní montáž za účelem snížení cla, předem existující sítě náhradních dílů za účelem snížení nákladů na opravy a zahraniční předpisy za účelem snížení nákladů na dodržování předpisů a úpravy.