EN
Импорттауға ең пайдалы қытайлық автокөліктер (BYD, Wuling, Chery)
Қытайлық автопроизводительлер — құнын, қызметін және тұтынушылардың сұранысын тиімді үйлестіретін мақсатты электрлік модельдерді жасау арқылы пайдалы автокөліктерді импорттауда өз нишасын тапты. Үш инновациялық стратегия әртүрлі халықаралық нарықтарда пайдалы маржиналдық деңгейлерді қамтамасыз етеді.
BYD-тің ең жаңа электрлік кроссовері тиімді бағалау және қайта сату құны арқасында 20–25 пайыздық жалпы пайданы қамтамасыз етеді. Atto 3 260 миль (418 км) қашықтыққа жетеді және көптеген европалық пен австралиялық нормативтік талаптарға сай болатын тұрақты токпен жылдам зарядтау қабілетіне ие. BYD қауіпсіздікті де басымдық ретінде қарастырды, сондықтан Euro NCAP-тан 5 жұлдыз алып, клиенттерге төменірек сақтандыру ақысын қамтамасыз етті. Литий-темір-фосфат аккумуляторлары Atto 3-ке 8 жылға созылатын ұзақ қызмет ету мерзімі арқылы бәсекелестерге қарағанда маңызды артықшылық береді. Бұл сонымен қатар қайта сату құнын 15 пайызға арттырады. Таиланд пен Израиль сияқты жоғары пайдалылыққа ие елдерде қорлардың айналымы тез болады (45 күннен аз), бұл қалыптасқан кейінгі нарықтағы бөлшек желісі арқылы ақша ағысын қамтамасыз етеді.
Wuling Mini EV: Жоғары айналымды нишалы нарықтардағы өте төмен құнды автомобиль
Тұтынушылармен (B2C) тікелей ынтымақтастық орнататын, $5 000 метавонедтен төмен құндылық ұсынатын, жиналатын және толық құрылған ЭА серіктестері. Бұл баға деңгейіндегі электр автокөліктері дилерлер арасында өте сұранысқа ие болады және ықтимал, қоймадағы автокөліктер жылына үш рет айналып отырады. Көлік жолдары тығыз, сауда орындары шектеулі қалалық және қалалықтан тыс аймақтарда бұл автокөліктің пайдаланылуы потенциалды сатып алушылар үшін кеңейеді. Қымбат тұратын халықаралық экспорттық автокөліктерге арналған модификациялар жоқтықтан, өндірушінің 9,2 кВт·сағ аккумуляторына суыту жүйелері қажет емес. Оңтүстік-Шығыс Азияда 120 км (75 миль) жүруге қабілетті ЭА университеттердің кампустары мен жолсеріктер қызметтері үшін идеалды, өйткені көпшілік пайдаланушылар/кәсіпорындар 120 км (75 миль) шегінен аспайды. Автокөліктің салмағы — 750 кг — Марокконың нақты өнеркәсіптік аймақтарында берілетін төменгі салықтарға қол жеткізу үшін стратегиялық артықшылық құрайды, сонымен қатар Таиландта автокөліктің салмағы төменгі салық санатына (12% салық, 30%-ға қарағанда) жатуын қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, операциялық масштабтауды мақсат ететін компаниялар әрбір жеткізу көлемі шамамен 1 000 дана болғанда, салықсыз өнеркәсіптік аймақтарда пайданың артуына қол жеткізу мүмкіндігіне ие болады.
Chery eQ7 және Omoda E5: Технологиялық тепе-теңдік пен салық әсері бар премиум бағалы автомобиль импорты
Латын Америкасында бұл модельдер ортаңғы сегментте орналасқанымен, өте жақсы техникалық сипаттамаларына байланысты бағалары шамамен 18-22 пайызға артық болуы мүмкін. Мысалы, eQ7 модельі Qualcomm 8155 чипі арқылы автокөліктің автобандарда қолдарды қозғамай жүруіне мүмкіндік беретін 2,5 деңгейлі автономияға ие болады. Omoda E5 үшін 24 дюймдық иілген экран сияқты технологиялық жағынан алғы шепте тұрған сипаттамалар әсіресе Z-ұрпағының тұтынушыларын тартады. Кейбір ақылды компаниялар Бразилиядағы 35 пайыздық импорттық тарифтен шығу үшін жергілікті серіктестіктердің негізінде компоненттерді жергілікті жинақтау арқылы толық импорттың орнына шешім тапқан, бұл жергілікті валюта бойынша жалпы шығындарды шамамен 27 пайызға төмендетеді. Оңтүстік Африкада әрбір аккумуляторды жою үшін өте қымбат $120 құнынан арылу үшін тағы бір ақылды аккумулятор ауыстыру жүйесі қолданылады. Mercedes және BMW сияқты $45 мыңнан басталатын өте арзан люкс нұсқаларымен бәсекелестікке түспей, бұл автокөліктер $28 мыңға бағаланады. Бұл — төменгі салық санатындағы модельдерден «жаңарту» мақсатында көшуге қажеттілерді тартуға мүмкіндік беретін, сонымен қатар олардың «төменгі бағалы нұсқаға қанағаттануын» сезінбеуіне мүмкіндік беретін жақсы баға.
Неге жаңа энергия көздерін қолданатын автокөліктер — Қытайдан ең көп пайда әкелетін автокөлік импорты?
Қытайдан тиімді экспорт өнімдерінің үлесін барынша көп үлес қосатын жаңа энергия көздерін пайдаланатын автокөліктер (ЖЭК) құрайды. Бұл құбылыс өте үлкен өндірістік қуаттың, мемлекеттің қатты қолдауының және тұтынушылар арасындағы әлемдік сұраныстың дамуына байланысты. Қытай өндірушілері 2023 жылы шамамен 9,5 млн ЖЭК өндірді, бұл әлемдегі ЖЭК өндірісінің 66,67%-ын құрайды. Қытай ішкі нарығында ЖЭК жаңа автокөліктердің нарығында 33,33% үлес құрады. Осы доминантты өндіріс ЖЭК-тің орташа бағасын қатты төмендетеді, бұл Қытайдың бәсекелестік артықшылығын одан әрі арттырады. ЖЭК Қытайдың 1,73 млн автокөліктің жалпы экспорт көлемінің 30%-ын құрады. Қытай сонымен қатар плагин-гибридті автокөліктердің ең тез өсетін экспорттаушысы болып табылады. ЖЭК-ті импорттау тиімдірек болып табылады, себебі Еуропа континентінде қатаң шығарындыларға қойылатын талаптар қойылған, Азияда салық жеңілдіктері берілген және әлем бойында зарядтау станцияларының желісі тез дамып келеді. Бұл факторлар ішкі жану қозғалтқышы бар (ІЖҚ) автокөліктерді модификациялау қажеттілігін азайтады. Қытай әлемдегі электрлік автокөліктердің аккумуляторларының 70%-ын өндіреді, бұл ЖЭК-ті импорттауды одан да тиімді етеді. Орта есеппен ЖЭК-тен түсетін пайда маржасы дәстүрлі автокөліктерге қарағанда 18–22% жоғары.
Жалпы шығындар мен пайданы талдау: импортталған автокөліктерге қойылатын салықтар, жүк тасымалдау, сәйкестік және өзгерістер
FOB бағасынан көше дайын болғанға дейін: автокөліктерді импорттауға қатысты іске асу мүмкіндігін зерттеу
Нақты тиімділікті орнату үшін сіз заводтан шығарылған FOB бағасынан тысқары басқа да көптеген жасырын шығындарды ескеруіңіз керек, өйткені оларды ескермесеңіз, сіздің тиімділігіңіз толығымен жойылады. Біріншіден, жүк тасымалдау шығындары. Теңіз арқылы жүк тасымалдау – тауарларды тасымалдаудың ең экономикалық тәсілі, бірақ жүк тасымалдаумен байланысты басқа шығындарға портта өңдеу, сақтандыру (жүк тасымалдау кезінде жүктің құнының шамамен 1,2%-ын құрайды) және отын қосымша төлемдері жатады. Бұл шығындар тасымалдау негізіне 15-30% қосады.
Шығын санаты Негізгі компоненттер Әсер ауқымы (FOB-тың %-ы)
Логистика және тасымалдау Теңіз/ауа жүк тасымалдауы, сақтандыру, порттық қызметақылары 15% - 30%
Мемлекеттік төлемдер Импорттық салықтар, ҚҚС/ЖҚС, Қаржылық бақылау қызметінің қызметақылары 10% - 50%+
Сәйкестік және өзгерістер Шығарылған газдарды тексеру, бағдарламалық/аппараттық жаңартулар, қауіпсіздік сертификаттары 5% - 20%
Келгеннен кейінгі шығындар: Ішкі тасымал, тіркеу, дилердің дайындығы — 3% — 8%
Импорттық салықтар бүкіл есептеудегі ең ірі белгісіз фактор болып табылады. Мысал ретінде электрлік көліктерді қарастырайық: Африканың негізгі нарықтарындағы тарифтер ең кең ауқымды болып келеді — Нигерияда ол 10 пайызға дейін төмен, ал Оңтүстік Африкада — 35 пайызға дейін жоғары. Сәйкестік стандарттары да әдетте қатты болжанбайды. Компаниялар Еуропалық Одақтағы қатаң деректерді қорғау ережелеріне сай көліктің бірқатар ойын-сауықтандыру жүйесін өзгертуге мәжбүр болуы мүмкін, бұл әрбір көлік үшін $800 мен $2000 арасындағы шығын тудырады. Сонымен қатар, тауарлардың жеткізілген құнының 5%-ын реттелмеген реттеу және құжаттама қателеріне арнап қойыңыз. Жалпы ереже ретінде, көпшілік шығындар есепке алынғанға дейін соңғы нәтиже белгісіз болып қалады.
Қытай автокөліктерін импорттауға жоғары мүмкіндік беретін нарықтар: Латын Америкасы, Африка және Оңтүстік-Шығыс Азия
Қытайдың автокөліктерінің жаңа пайда болған тарату нарықтары Латын Америкасында, Африкада және Оңтүстік-Шығыс Азияда орналасқан. Бұл бағытқа әкелетін себептер көптеген. Біріншісі — бизнеске қолайлы және еркін нарыққа негізделген тәсілдердің кеңінен таралуы. Сонымен қатар, бірінші рет автокөлік сатып алатын тұтынушылардың саны күннен күнге өсуіне байланысты инфрақұрылымға инвестициялар жасау барынша оправданып отыр. Қытайдың электрлік автокөліктерінің шамамен 40%-ы осы аймақтарға экспортталады, бұл Еуропа мен Америка Құрама Штаттарына қарағанда импортқа салынатын салықтардың төмен болуына байланысты. Сонымен қатар, бюрократияның аз болуы салдарынан сатып алуға рұқсат беру процесі қысқарады. Чилиде, Вьетнамда және Нигерияда қолданылатын ыңғайландырылған рұқсат беру процестері автокөліктерді дамыған экономикалық елдерге қарағанда тезірек экспорттауға мүмкіндік береді, ол бұл елдерге алғашқы қозғалыс үстемдігін қамтамасыз етеді.
Реттеуші кемшіліктер, инфрақұрылымдағы өзгерістер және тұтынушылардың дайындығы автокөлік импортының сұранысын қозғап отыр
Пайда потенциалын күшейтетін үш өзара байланысты фактор:
Реттеуші артықшылықтар:
Мынаған қарағанда, ЛАТАМ-ның Меркосур сауда блогындағы тарифтер төмен.
Алжир сияқты африкалық елдер электрлік автокөліктерді (EV) 2027 жылға дейін импорт салығынан босатады.
Қытайдың электрлік автокөліктері үшін АСЕАН-ның нөлдік тарифті аймағы RCEP келісімдері шеңберінде құрылды.
Инфрақұрылымның жетілуі:
Оңтүстік-Шығыс Азия 2026 жылға дейін 50 000 жаңа зарядтау құрылғысын орнатады, ал Африкадағы күн энергиясын пайдаланатын жобалар желіден тыс электрлік автокөліктерді сенімді түрде зарядтауға мүмкіндік береді.
Тұтынушылардың дайындығы:
Бұл аймақтарда ортаңғы қабаттың кеңеюі төмен бағалы автокөліктерге сұранысты арттырды; қытайлық электрлік автокөліктердің бағасы олардың европалық аналогтарына қарағанда 30–50% төмен.
Аймақ Негізгі артықшылығы Өсу көрсеткіші
Оңтүстік-Шығыс Азия Ең төмен тарифтер 0–5% (RCEP) Электрлік автокөліктердің сатысында жылдан жылға 78% өсу (2024)
Африка Қауіпсіздік нормаларының минималды болуының әсері 2022 жылдан бастап импорттың 200% өсуі
LATAM электр көліктеріне (EV) салық жеңілдіктерін ұсынады; Чили/Перудағы электр көліктерінің нарық үлесі 45% өсті
Инфрақұрылымға инвестициялар басталды, ол тұтынушылардың қалауына сәйкес келеді. Бұл нарықтардағы тұтынушылардың 67%-ы брендтен гөрі бағаны басымдық ретінде қарастырады. Латын Америкасында электр көліктерінің сатысы ең жоғары өсу көрсеткішін көрсетеді, 2024 жылы олардың қабылдану деңгейі үш есе артты. Қауіпсіздік нормаларының жоқтығы, икемді экономикалық тәсіл және дұрыс реттеулер қытайлық көліктерді импорттау үшін тиімді мүмкіндіктер туғызады.
Жиі қойылатын сұрақтар
BYD, Wuling және Chery сияқты қытайлық көліктерді импорттаудың артықшылықтары қандай?
Бұл көліктерді төмен бағамен импорттауға болады, бұл жоғары пайдамен және жоғары глобалды сұраныспен қоса, жөндеу мен қызмет көрсету шығындары да төмен, себебі бөлшектердің қолжетімділігі жоғары.
Неге Жаңа Энергия Көліктері (NEV) Қытайдың экспорттық мүмкіндігі ретінде жақсы бағаланады?
Электрлік көліктер (NEV) Қытайдың экспорттық мүмкіндігі ретінде өндірістің жоғары деңгейі, үкіметтің қолдауы, тұтынушылардың қалыптасуындағы өзгерістер және электрлік көліктердің аккумуляторлары үшін әлемдік жеткізіп беру тізбегіндегі тиімді орындары салдарынан жақсы көрсеткішке ие.
Көлік импортын төмендетуге байланысты шығындарды азайту үшін импортерлер қандай стратегияларды қолданады?
Импортерлер салықтарды азайту үшін жергілікті жинақтау үшін серіктестіктер немесе әріптестіктер құру, жөндеу шығындарын төмендету үшін алдын ала құрылған сақтап қою бөлшектерінің желісін пайдалану және сәйкестік пен реттеу шығындарын азайту үшін шетелдегі нормативтік-құқықтық актілерді қолдану сияқты стратегияларды қолданады.