EN
Các mẫu xe Trung Quốc mang lại lợi nhuận cao nhất khi nhập khẩu (BYD, Wuling, Chery)
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tìm ra một phân khúc thị trường riêng trong lĩnh vực nhập khẩu xe sinh lời bằng cách thiết kế các mẫu xe điện chuyên biệt, kết hợp hiệu quả giữa chi phí, tính năng và nhu cầu người tiêu dùng. Ba chiến lược đổi mới giúp tạo ra biên lợi nhuận hấp dẫn trên nhiều thị trường quốc tế khác nhau.
Mẫu xe crossover điện mới nhất của BYD có biên lợi nhuận gộp từ 20 đến 25 phần trăm nhờ chiến lược định giá hiệu quả và giá trị bán lại cao. Atto 3 có phạm vi hoạt động lên tới 260 dặm và khả năng sạc nhanh một chiều (DC), đáp ứng hầu hết các quy định tại châu Âu và Úc. BYD cũng ưu tiên yếu tố an toàn, đạt xếp hạng 5 sao từ Euro NCAP—điều này giúp khách hàng giảm phí bảo hiểm. Pin lithium sắt phốt phát mang lại lợi thế đáng kể cho Atto 3 so với các đối thủ cạnh tranh vì tuổi thọ pin lên tới 8 năm. Điều này cũng làm tăng 15% giá trị bán lại. Các quốc gia có biên lợi nhuận cao như Thái Lan và Israel sẽ chứng kiến tốc độ luân chuyển hàng tồn kho nhanh (dưới 45 ngày) nhằm duy trì dòng tiền ổn định nhờ mạng lưới phụ tùng hậu thị trường đã được thiết lập vững chắc.
Wuling Mini EV: Xe giá siêu thấp cho các phân khúc thị trường có tốc độ luân chuyển cao
Các đối tác EV có thể gập gọn và đầy đủ chức năng, bán trực tiếp cho người tiêu dùng (B2C), với đề xuất giá trị dưới 5.000 đô la Mỹ. Các phương tiện điện ở phân khúc giá này sẽ được các đại lý đặc biệt ưa chuộng và có khả năng quay vòng hàng tồn kho ba lần mỗi năm. Các khu vực đô thị và ngoại ô với mật độ giao thông cao và không gian bán lẻ hạn chế làm tăng tính hữu dụng của phương tiện đối với người mua tiềm năng. Do không cần thực hiện các cải tiến xe xuất khẩu quốc tế tốn kém, pin 9,2 kWh của nhà sản xuất không yêu cầu hệ thống làm mát. Tại Đông Nam Á, các xe điện có tầm hoạt động 75 dặm là lựa chọn lý tưởng cho dịch vụ vận chuyển trong khuôn viên trường đại học và dịch vụ chia sẻ xe, bởi đa số người dùng/doanh nghiệp sẽ không vượt quá giới hạn tầm hoạt động 75 dặm. Trọng lượng xe 750 kg mang lại lợi thế chiến lược về giảm thuế tại các khu công nghiệp đặc thù của Ma-rốc cũng như Thái Lan, nơi trọng lượng xe giúp xe được áp dụng mức thuế thấp hơn (12% so với 30%). Hơn nữa, các công ty hướng tới mở rộng quy mô hoạt động có tiềm năng gia tăng biên lợi nhuận nhờ kích thước lô hàng khoảng 1.000 chiếc, từ đó tận dụng được các ưu đãi về thuế quan tại khu công nghiệp miễn thuế.
Chery eQ7 & Omoda E5: Nhập khẩu ô tô giá cao cấp với sự cân bằng về công nghệ và tác động từ thuế nhập khẩu
Tại Mỹ Latinh, những mẫu xe này, dù thuộc phân khúc trung cấp, có thể được định giá cao hơn khoảng 18–22% do sở hữu thông số kỹ thuật công nghệ rất tốt. Ví dụ, mẫu eQ7 có thể đạt mức tự hành cấp độ 2.5 nhờ chip Qualcomm 8155, cho phép lái xe không cần dùng tay trên đường cao tốc. Còn với Omoda E5, màn hình cong 24 inch hướng đến người dùng yêu công nghệ sẽ thu hút thế hệ Gen Z. Một số công ty thông minh đã tìm ra giải pháp thay thế để tránh mức thuế nhập khẩu 35% tại Brazil thông qua các liên doanh, trong đó các linh kiện được lắp ráp tại chỗ thay vì nhập khẩu nguyên chiếc, từ đó giúp giảm tổng chi phí khoảng 27% tính theo đồng nội tệ. Một hệ thống đổi pin thông minh khác cũng được áp dụng nhằm tránh khoản phí xử lý pin đắt đỏ tại Nam Phi (120 USD/mỗi đơn vị). Thay vì cạnh tranh trực tiếp với các lựa chọn xe sang giá rẻ bắt đầu từ khoảng 45.000 USD như Mercedes và BMW, những mẫu xe này được định giá ở mức 28.000 USD — một mức giá hợp lý để thu hút khách hàng đang tìm kiếm sự ‘nâng cấp’ từ các mẫu xe thuộc nhóm thuế thấp hơn, mà không cảm thấy họ đang ‘chấp nhận’ một lựa chọn rẻ hơn.
Tại Sao Xe Năng Lượng Mới Là Mặt Hàng Nhập Khẩu Ô Tô Sinh Lời Nhất Từ Trung Quốc
Các mặt hàng xuất khẩu có lợi nhuận từ Trung Quốc ngày càng bị chi phối bởi Xe Năng lượng Mới (NEV). Điều này là do năng lực sản xuất khổng lồ, sự hỗ trợ mạnh mẽ từ Nhà nước và nhu cầu toàn cầu đang không ngừng phát triển từ phía người tiêu dùng. Các nhà sản xuất Trung Quốc đã sản xuất khoảng 9,5 triệu chiếc NEV vào năm 2023, chiếm khoảng 66,67% sản lượng NEV toàn cầu. Trên thị trường nội địa Trung Quốc, NEV chiếm khoảng 33,33% thị phần xe mới. Sự thống trị trong sản xuất này dẫn đến mức giảm đáng kể về giá trung bình của NEV, từ đó làm gia tăng hơn nữa lợi thế cạnh tranh của Trung Quốc. NEV chiếm 30% tổng kim ngạch xuất khẩu ô tô của Trung Quốc với khối lượng 1,73 triệu chiếc. Trung Quốc cũng là quốc gia xuất khẩu xe hybrid sạc điện (plug-in hybrid) tăng trưởng nhanh nhất thế giới. Việc nhập khẩu NEV mang lại lợi nhuận cao hơn do các quy định nghiêm ngặt về khí thải tại châu Âu, các ưu đãi thuế ở châu Á và mạng lưới trạm sạc đang mở rộng trên toàn cầu. Những yếu tố này làm giảm nhu cầu cải tiến các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong (ICE). Trung Quốc sản xuất 70% pin EV toàn cầu, điều này khiến việc nhập khẩu NEV trở nên còn có lợi nhuận hơn nữa. Trung bình, biên lợi nhuận từ NEV cao hơn 18–22% so với xe truyền thống.
Phân tích Tổng Chi phí và Lợi nhuận: Thuế nhập khẩu, Cước vận chuyển, Tuân thủ Quy định và Các Thay đổi Liên quan đến Xe Nhập khẩu
Từ Giá FOB đến Trạng thái Sẵn sàng Lưu thông trên Đường: Nghiên cứu Khả thi về Nhập khẩu Ô tô
Để xác lập mức lợi nhuận thực tế, cần vượt xa hơn giá FOB tại cổng nhà máy. Việc nhập khẩu xe chịu ảnh hưởng bởi nhiều khoản chi phí khác mang tính mờ ám, và nếu không tính đến những khoản này, lợi nhuận của bạn sẽ bị xói mòn nghiêm trọng. Trước hết là chi phí vận chuyển. Vận tải đường biển là phương thức vận chuyển hàng hóa kinh tế nhất, nhưng còn các chi phí khác liên quan đến lô hàng như phí bốc dỡ cảng, bảo hiểm (khoảng 1,2% giá trị hàng hóa tại thời điểm vận chuyển) và phụ phí nhiên liệu. Những chi phí này sẽ làm tăng thêm từ 15% đến 30% so với cơ sở chi phí vận chuyển.
Danh mục Chi phí Các Thành phần Chính Mức Độ Tác động (% so với giá FOB)
Hậu cần & Vận chuyển Cước vận tải đường biển/hàng không, Bảo hiểm, Phí cảng 15% – 30%
Phí do Chính phủ Thuế nhập khẩu, VAT/GST, Phí làm thủ tục hải quan 10% – 50%+
Tuân thủ Quy định & Điều chỉnh Kiểm tra khí thải, Cập nhật Phần mềm/Phần cứng, Chứng nhận An toàn 5% – 20%
Chi phí sau khi hàng đến: Vận chuyển nội địa, Đăng ký, Chuẩn bị tại đại lý 3% - 8%
Thuế nhập khẩu có thể coi là yếu tố bất định lớn nhất trong toàn bộ phương trình. Lấy xe điện (EV) làm ví dụ điển hình: mức thuế quan tại các thị trường lớn ở châu Phi dao động cực kỳ rộng — tại Nigeria chỉ ở mức 10%, trong khi tại Nam Phi lại lên tới 35%. Các tiêu chuẩn tuân thủ cũng thường khá khó lường. Các công ty có thể bị yêu cầu điều chỉnh một số thành phần trong hệ thống giải trí trên xe để đáp ứng các quy định bảo vệ dữ liệu nghiêm ngặt của Liên minh Châu Âu (EU), và chi phí cho việc này có thể dao động từ 800 đến 2.000 USD mỗi xe. Ngoài ra, cần dự phòng thêm 5% giá trị hàng hóa đã nhập cảng để xử lý các sai sót bất ngờ liên quan đến quy định và hồ sơ thủ tục. Theo nguyên tắc chung, tổng chi phí cuối cùng vẫn chưa thể xác định rõ cho đến khi hầu hết các khoản chi phí được tính toán đầy đủ.
Các thị trường tiềm năng cao cho nhập khẩu ô tô Trung Quốc: Mỹ Latinh, châu Phi và Đông Nam Á
Các thị trường phân phối mới nổi cho ô tô Trung Quốc nằm ở khu vực Mỹ Latinh, châu Phi và Đông Nam Á. Có nhiều nguyên nhân góp phần vào xu hướng này. Thứ nhất là các chính sách thân thiện với doanh nghiệp và tiếp cận thị trường tự do ngày càng phổ biến hơn. Ngoài ra, khi ngày càng nhiều người mua ô tô lần đầu gia nhập thị trường, các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng cũng trở nên hợp lý hơn. Khoảng 40% xe điện của Trung Quốc được xuất khẩu sang các khu vực này, một phần do mức thuế nhập khẩu thấp hơn so với châu Âu và Hoa Kỳ. Hơn nữa, quy trình phê duyệt bán hàng ngắn hơn nhờ mức độ quan liêu thấp hơn. Các quy trình phê duyệt được đơn giản hóa, như tại Chile, Việt Nam và Nigeria, giúp xe có thể được xuất khẩu nhanh hơn so với các nền kinh tế phát triển, từ đó mang lại lợi thế tiên phong cho các quốc gia này.
Khoảng trống quy định, chuyển dịch cơ sở hạ tầng và sự sẵn sàng của người tiêu dùng đang thúc đẩy nhu cầu nhập khẩu ô tô
Ba yếu tố liên kết chặt chẽ với nhau làm gia tăng tiềm năng lợi nhuận:
Lợi thế về quy định:
Mức thuế quan thấp hơn trong khối thương mại Mercosur của Mỹ Latinh.
Các quốc gia châu Phi như Algérie miễn thuế nhập khẩu đối với xe điện (EV) cho đến năm 2027.
Khu vực ASEAN áp dụng mức thuế suất bằng 0 đối với xe điện Trung Quốc theo các thỏa thuận RCEP.
Sự trưởng thành của cơ sở hạ tầng:
Đông Nam Á sẽ triển khai 50.000 trạm sạc mới vào năm 2026, trong khi các dự án năng lượng mặt trời tại châu Phi giúp đảm bảo khả năng sạc xe điện (EV) ngoài lưới một cách ổn định.
Sẵn sàng của người tiêu dùng:
Sự mở rộng của tầng lớp trung lưu tại các khu vực này đã làm gia tăng nhu cầu về ô tô giá cả phải chăng, trong đó xe điện Trung Quốc có giá thấp hơn 30–50% so với các mẫu xe tương đương tại châu Âu.
Khu vực Ưu thế nổi bật Chỉ số tăng trưởng
Đông Nam Á Mức thuế thấp nhất: 0–5% (RCEP) Doanh số xe điện tăng 78% so với cùng kỳ năm ngoái (2024)
Châu Phi Tác động từ quy định an toàn tối thiểu Nhập khẩu tăng 200% kể từ năm 2022
Mỹ Latinh Cung cấp ưu đãi thuế cho xe điện Thị phần xe điện tăng 45% tại Chile/Peru
Đầu tư vào cơ sở hạ tầng đã bắt đầu phù hợp với sở thích của người tiêu dùng. 67% người tiêu dùng tại các thị trường này ưu tiên giá cả hơn thương hiệu. Khu vực Mỹ Latinh ghi nhận mức tăng trưởng cao nhất về doanh số xe điện (EV), với tỷ lệ chấp nhận tăng gấp ba lần trong năm 2024. Rõ ràng là sự kết hợp giữa thiếu quy định an toàn, cách tiếp cận kinh tế linh hoạt và các quy định phù hợp đã tạo ra những cơ hội sinh lời cho việc nhập khẩu ô tô Trung Quốc.
Câu hỏi thường gặp
Lợi ích của việc nhập khẩu xe Trung Quốc như BYD, Wuling và Chery là gì?
Các loại xe này có thể được nhập khẩu với giá thấp, mang lại biên lợi nhuận cao và nhu cầu toàn cầu mạnh mẽ. Ngoài ra, chi phí sửa chữa và bảo dưỡng thấp nhờ khả năng cung ứng linh kiện dồi dào.
Tại sao Xe Năng lượng Mới (NEV) được coi là một cơ hội xuất khẩu tốt cho Trung Quốc?
NEV là một cơ hội xuất khẩu tốt cho Trung Quốc nhờ năng lực sản xuất ở mức cao, sự hỗ trợ của chính phủ, xu hướng thay đổi trong sở thích người tiêu dùng cũng như vị thế sinh lời trong chuỗi cung ứng toàn cầu đối với pin xe điện (EV).
Các nhà nhập khẩu sử dụng những chiến lược nào để giảm thiểu chi phí liên quan đến việc nhập khẩu ô tô?
Các nhà nhập khẩu áp dụng các chiến lược như thiết lập liên minh hoặc đối tác để lắp ráp tại chỗ nhằm giảm thuế nhập khẩu, tận dụng mạng lưới phụ tùng thay thế sẵn có nhằm cắt giảm chi phí sửa chữa và tuân thủ quy định tại nước ngoài nhằm giảm chi phí tuân thủ và điều chỉnh.